Нефт и вода: защо Nissan и Honda оставят настрана съперничеството си

През лятото на 2020 година, когато Financial Times заяви, че японски държавни чиновници са се пробвали да слеят Honda и Nissan, скептиците се присмиваха на концепцията като сходна на разбъркване " масло и вода ". Близо четири години по-късно вторият и третият по величина производители на коли в Япония (след Toyota) възнамеряват да обединят напъните си за създаване на електрически коли в опит да оцелеят на идващата вълна от високотехнологични и евтини модели от Китай. Въпреки че Honda изключва финансово обвързване с Nissan към този момент, начинанието е най-близкото, което двамата исторически противници в миналото са били във връзка с взаимна работа.

От ранните дни на тяхното основаване, Nissan и Honda пое по доста разнообразни пътища за напредък. Когато Nissan започва през 1934 година, Yoshisuke Aikawa, неговият създател с невисок профил, построи групата в голям конгломерат през предвоенния интервал посредством поредност от нападателни придобивания, които бяха финансирани посредством извеждане на фирмите на борсата. В случая със Соичиро Хонда, харизматичният създател на едноименния производител на коли, той беше прочут със своята тактика за независим метод и се споделя, че е подлагал на критика съюзите, че забавят нещата. Доскоро тази ДНК оставаше в компанията.

Днес двете корпоративни култури остават също толкоз разнообразни, колкото и в предишното, само че това не значи безусловно, че плануваното партньорство е обречено на неуспех. Причините, които са събрали горчивите противници, са сходни, макар че степента на обезсърчение може да варира. И Nissan, и Honda се препънаха в обичайните си подходи към агресия, неправилно тълкувайки темпото на пазарните промени в Китай, и им липсва мащабът и ресурсите, с цел да останат конкурентни световни играчи.

След четвърт век Nissan и неговият сътрудник от френския алианс Renault внезапно прекъснаха финансовите си връзки, защото и двете компании признаха, че партньорството няма да е задоволително, с цел да оцелее след спирането на промишлеността, породено от прекосяването към електрически транспортни средства и по-строги правила за излъчванията. Главният изпълнителен шеф на Nissan Макото Учида е безапелационен по отношение на нуждата от нови сътрудници, макар че компанията упорства, че съюзът й с Renault и Mitsubishi Motors няма да бъде негоден.

Междувременно Honda разбра, че да работи сама към този момент не е жизнеспособна тактика, сключвайки изненадващо партньорство със Sony през 2022 година за произвеждане на електрически автомобили. Той също по този начин има съюз с General Motors в транспортни средства с горивни кафези и технологии за независимо ръководство, само че двамата автомобилни производители предходната година се отхвърлиха от проектите си за взаимно създаване на налични електрически автомобили заради разлики в цената.

Неуспехът в съюза с GM беше удар за основния изпълнителен шеф на Honda Тошихиро Мибе, който разгласи последователно унищожаване на бензиновите и дизеловите коли до 2040 година, когато пое поста преди три години. Въпреки тази смела цел, Honda е един от най-бавните производители на коли, които пускат електрически автомобили.

И двата японски производителя на коли, всеки от които продава към 4 милиона автомобила годишно в международен мащаб, бяха хванати неподготвени от възхода от локалните групи за електрически автомобили в Китай, до момента в който Nissan пропусна взрива в продажбите на хибридни транспортни средства в Съединени американски щати заради липса на оферти в тази категория.

В скорошно изявление за FT Учида сподели, че Nissan се нуждае от сътрудници като Honda, с цел да придобие мащаб и да показа разноските. „ Трябва да действаме фрапантно по-бързо. Не знам след половин година или година какво може да се случи с промишлеността. ”

Тази неустановеност също накара немския Volkswagen да организира диалози с Renault за сливане на запаси за създаване на по-евтини електрически автомобили. Но до момента в който предизвестията за оцеляване от основните изпълнителни шефове на промишлеността са ужасни, мъчно е да се реши какъв брой съществени са ходовете, до момента в който продуктите не бъдат пуснати на пазара и разноските и изгодите не станат ясни.

Свързването на Honda със Sony генерира доста неспокойствие, когато беше оповестено, само че остава неразбираемо какъв брой ангажирана е развлекателната група. Хора, близки до Sony, допускат, че планът е ориентиран към придобиване на индустриално ноу-хау за коли, което по-късно може да помогне на Sony да продаде своите датчици за автомобилни изображения на Tesla и други EV групи.

Nissan и Honda започнаха договаряния през януари и обсегът на тяхното съдействие включва програмен продукт, съществени EV съставни елементи и технология за автоматизирано разузнаване. Но до момента е подписан единствено необвързващ меморандум и двамата изпълнителни шефове показаха нерешителност по отношение на това до каква степен ще се разшири партньорството.

В края на взаимната им конференция предишния месец имаше неуместен миг, когато Учида и Мибе отхвърлиха молбата на фотографите да си свидлив ръцете. В доста връзки физическото разстояние сред двамата изпълнителни шефове е знак на провокациите, пред които са изправени при превъзмогването на разликите си, с цел да се подсигурява, че последното партньорство е сполучливо.